Ben oui, j’ai eu le D21 en 84 cv, le D22 en 94 cv et le suivant en 104 cv et ça ne résiste pas à 400 kgs de charge en permanence et souvent 1,5 tonne derrière sur une remorque de 2 tonnes
Sinon il faut pas déconner, j’en étais quand même content, même s’il faut utiliser la pédale de gaz comme un interrupteur on-off …
Enfin, il faut dire que les routes en Belgique n’aident pas … bref !
@jeannot68 : c’est ce que j’ai fait avec le Chevrolet Avalanche de 2007 … 5,3 litres, 320 cv bruts avec 520 Nm de couple avec une boîte automatique full hydraulique
C’est loin de concurrencer les 6,2 litres avec 450 cv et 850 Nm du Silverado actuel, mais ça répond bien, je n’enfonce jamais les gaz à plus de la moitié, même avec plus de 4 tonnes au derche
Ou prendre plus puissant quand on travaille ( tracte ) avec , le mien ( 2,5 163ch ) a aujourd’hui 206000 kms et tout est ok , 0 facture de pièces ou réparation sauf l’usure normale des pièces hein , disques, plaquettes, essuie glace, ce genre de choses. Donc pour moi d max = ultra fiable et je pense pouvoir dire que mes copains qui en ont un ( 1 paysan , 1 vigneron et un qui fait du TP ) sont tout aussi content.
En ce qui concerne les voyants, en règle générale quand ils s’allument c’est qu’il y a un problème donc c’est inspection avant de faire quoi que ce soit , dans ton cas voyant d’huile, on inspecte ( tire la jauge ) avant tout , c’est la première chose à faire, tu dis en avoir remis 2 litres , mais sans même savoir où en était le niveau , perso si je dois refaire un niveau d’huile j’y vais doucement et pas 2 litres d’un coup en plus sans avoir tiré la jauge.
Sur ce coup je pense clairement que tu ne puisses pas incriminer ton garagiste , c’est pas lui qui a rajouté l’huile.
Bon, c’est sûr qu’un bolide de 80ch, faut pas espérer se taper le 130 sur l’autoroute avec une remorque de 2 tonnes et une cellule , deja à vide, il faut de l’élan et ni vent ni côte…
Mais bon, j’aime pas qu’on dise que mon chéri est une daube au mazout…
Et puis d’abord, je suis sûr que je passe à des endroits où tu passes pas, parce que je suis pas un gros américain, NA!
Alors ton soucis m’est arrivé, mais comme je surveille m’a jauge, mon Dmax est passé au garage avant la catastrophe, un joint de pompe défectueux, qui remplissait le carter.
J’avais vu la consommation de go augmenter.
Ils se peut que seuls les coussinets de bielles et villo soient à remplacer. Seul un démontage peut confirmer…
Bonjour,
Il faut vérifier la jauge, car à cause de la régénération du fap, une partie du go va dans l’huile, d’où le niveau monte (et l’huile se dilue).
Les recommandations pour le 2.5, c’est 3.8l (en place des 6l), on est à la limite inférieure de la jauge.
De là d’avoir 20l huile ??? Ajout d’huile sans vidange???
Bonjour
suite a plusieurs contact de garagistes (car le mien ne me donne pas de devis pour faire les réparations) , ils me disent que c’est chaud de tout désosser afin de mettre le nez dans un moteur, a plus forte raison un gros moteur comme le mien.
Un ma meme avouer qu’il comprend que des garagistes sont frileux a démonter, changer des coussinet et autre bielette, car c’est énormément de boulot pour parfois pas bcp de résultat au final!! d’autant plus que par chez moi ya pas de concessionnaire agreer Isuzu , et encore moins de spécialiste 4x4 !!
du coup, ce garagiste que j’ai eu au téléphone ce matin ,ma avoué qu’il serait préférable de commander un bloc moteur!
Mais il va venir quand meme la voir avant de confirmer .
donc, Savez vous comment je pourrais procéder pour en commander un autre moteur .
Car celui ci devra partir par container depuis la métropole pour venir jusqu’a chez moi dans l’océan indien. je me dois l’acheter en HT ,car ici on paye octroi de mer (comme la TVA)
Déja combien pourrais me coûter un tel moteur ( dans l"équivalent en km du mien soit 145000 km) ? e quel site?
D’avance merci de vos conseils
Décidément je dois être un dinosaure, en 43 ans de mécanique j’ai réparé des moteurs de modèles réduits de moins de 1cm3, jusqu’au V10 de 16 litres en passant par tous les types, mono cylindre, bi, triple, quadruple, quintuple, sextuple, en ligne en v à plat, v6, v8, v10 essence, diesel, bien sûr ça ne se fait pas en 5mn, mais je suis affolé par le nombre de mise à la casse, par le manque de qualification des réparateurs.
Il y a le manque de compétences, certes. Mais même s’il y a la compétence, il y a le temps et le coût… puis la responsabilité.
Démonter un moteur, vérifier les cotes, déterminer ce qu’il y a a changer, remonter selon les régles de l’art (il peut être nécessaire d’avoir des outils spécifique au moteur…), le coût de main d’oeuvre explose.
Et si un problème moteur survient après, même si le monteur n’est pas fautif, il sera déclaré coupable. D’où la tandence de changer toutes les pièces, pas seulement celles abimées. On joint semble en bon état… on le remplace.
J’ai fait la réfection d’un Tdi VW. J’ai perdu du temps parce que je n’avais pas les outils VW. Vu le cout de ces outils, on s’est débrouillé en sacrifiant une clef, limant et en soudant… et une belle cicatrice sur un doigt.
Pour la métrologie, j’ai emprunté des outils de mesure là où je travaille.
En temps, j’ai bien passé, moteur sorti, 3 jours. Soit grosso modo 25 heures. Hors délai attente pièces détachées et temps passé à chercher des revendeursavec des prix bas, mais des pièces d’origine.
La main d’oeuvre étant gratuite, cela a couté moins cher qu’un moteur neuf.
Si j’avais compté le temps passé, un moteur neuf sous garanti VW aurait couté moins cher.
Il y a près de chez moi un revendeur de ferraille qui désosse les voitures et répertorie les pièces, les pose sur des étagères et les revend max moitié prix du neuf