Caravane a sellette - 5Th wheel.

Législation - Réglementation
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Voilà, mon premier post après la présentation.

Mon projet, l’achat d’une 5th wheel. Avantages, plus de place que dans un motorhome et surtout un véhicule quand nous sommes garés. Nous avons eu la chance de parcourir 6000 km au canada et USA avec un motorhome avec deux slides. C’était un châssis de F450 :blush: Génial ! Moins cool quand je me suis retrouvé coincé un vendredi soir à Manhattan, le pire bouchon de ma vie, 8 heures !

Voici la bête…

Pour faire court : Mes recherches actuelles s’orientent vers un modèle Puma de 8m de long avec un slide. J’ai un permis Belge BE d’avant mai 2013, je peux donc tirer plus de 3500 Kg.

Voici les specs de la remorque : GVWR: 4263 kg - UNLOADED: 3367 kg - HITCH WEIGHT: 658 kg

Mon problème actuel se situe sur le choix du pickup car la plupart peuvent tirer 3500 Kg avec un PTRA de 6000 Kg.
La marge est donc très limite. Je prends un exemple, un Isuzu DMAX pèse 2000 Kg + 3367 kg a vide du 5th wheel, cela fait 5367 kg. Il me reste 633 kg pour la charge utile. Sans compter que je vais rapidement dépasser les 3500kg dans la remorque.

Première question : Moteur, diesel, essence ou bioéthanol pour tirer ce poids ?

Deuxième question : J’ai lu qu’une conversion du PTRA vers 7000kg est possible sur tout un tas de véhicule pour un gros 1000 euros. Quid de l’homologation en Belgique et France ? Voici un exemple chez nos amis anglais: http://ccrv.co.uk/parts-services-old/4584418966

Et pour finir: Un de mes contacts en Hollande - fifthwheeleurope.eu m’indique que dans le cas d’une sellette on ne parle pas de poids tracté et qu’il faut faire une différence entre la partie sur la sellette et le poids sur les essieux arrières. Dans son exemple de 5th wheel de 5000Kg, 1500 se trouve sur la sellette et 3500 kg sur l’essieu. Je cite “Une capacité supplémentaire en raison de la pression de balle sur la voiture (à 4.300 kg) par rapport à une remorque régulièresur la barre de remorquage”. Bref cela complique la discussion et n’est peut-être valable qu’aux Pays-Bas.

J’ai posé la question à l’homologation Belge, le contrôle technique, chez Ford, Isuzu et Nissan, plusieurs auto-écoles et j’attends le retour de tout le monde car personne n’a pu répondre directement.

Merci pour votre aide.

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Bonjour,


Bon courage pour atteler (réglementairement parlant) ce truc sur un pickup “européen”.

Le seul attelage que j’ai eu croisé appartenait à un gars du coin mais il avait conservé les plaques US. Un Ram 3500 "big dooley…




Vincent

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a un moment on avait essayer de faire ce montage (10 ans en arrière) un truc de fou pour homologuer le véhicule…et il a fallut le permis poids lourd… Donc on est directement passé sur un petit poids lourd avec remorque .( Je parle au niveau pro pour transporter des roues agro)

Maintenant on changé de principe
fiches_Eureomaster-sos-recoltes.jpg
montage-pneu-agricole.jpg
Bonne chance

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En Belgeouillerie, je sais pas comment ça se passe.

En Suisse, ils on la possibilité d’avoir des fifth wheel.

En France… C’est NIET !

Pour la cÔÔÔnnerie suivante : Dans le dossier d’homologation, il est réclamé une autorisation du constructeur pour la sellette.
Or, pour les véhicules commercialisé en France, les constructeurs en ont rien à foutre. une homologation serais trop onéreuse par rapport à la clientèle potentielle.
Et les constructeur US ne comprenne pas la demande. C’est complètement banal pour eux. C’est comme si on écrivais à Peugeot pour demander l’autorisation d’un fixe au toit !

Autre soucis… Les trailers US sont en freins électrique. Et ça, c’est NIET aussi en Europe !

Il y a une boutique qui fait de la “semi VL” en Hollande.
Mais leurs explications sont assez vagues…

En fifth wheel, reste la solution de trouver un attelage de plus de 30 ans.
C’est une aventure !

Mais que la fifth wheel est séduisante.

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au vue des soucis de legislation, pourquoi ne pas prendre une caravane extensible style bauer

Je sais que c’est peu être pas ce que tu cherche mais c’est homologué en France.

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En France, Muller tuning www.muller-tuning.fr est le revendeur de la 5th wheel anglaise - fifthwheelco.com.
ils ont deux modèles, Certic rambler et dream seeker.

Elles sont donc homologuées et le poids est inférieur à 3,5T. Permis B-E

1 slide, intérieur soigné mais une seule chambre. (Lits convertibles).
C’est une option mais le tarif n’est pas le même. Il faut rajouter le prix d’un second pickup à mon attelage initial.

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Oui mais la sellette elle n’est pas autorisé…c’est cela le problème

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UUKN-35MQpI

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Superbe l’engin Demi tour dans les petites routes…grand moment de solitude…

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Effectivement les manœuvres dans les petites routes ne vont pas être commode mais c’est moins long et plus stable qu’un attelage voiture avec caravane de même longueur. Il parait aussi que c’est plus simple à conduire que mon motorhome de 8m. A voir.

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De l’avis du pÔte qui a la sienne, (Photo), ça se manœuvre mieux qu’une remorque classique.

PersÔ., chui pas fan du truc.
C’est bien des complications pour ne pas pouvoir vraiment profiter des avantage.

C’est un truc qui vient des US. Là ou bien des problèmes administratifs n’existent pas.
Notamment en matière de charge.

Une remorque de six ou sept tonnes n’a rien d’exceptionnelle là bas.
Et là, les fifth wheel, que se soit gooseneck à sellette ou a boule ont un intérêt.

Et nous - et nous… Les pÔves Européoulients… Avé nos 3,5 t… Une remorque classique, ça le fait honorablement.

Mais ce n’est qu’un avis bien sur.
Il reste aussi l’attrait d’avoir un truc pÔ comme les autres. . :mrgreen:

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Bonjour a tous,

J’arrive un peu tard.
Il n’y a pas que le problème d’homologation de la sellette, les freins sont un problème aussi. Avec une sellette, pas de freins a inertie, donc comme au States, freins électriques qui ne sont pas homologuées en France bien qu’ils soient CE, comme la sellette.
C’est bien dommage, ces freins électriques sont bien plus performant que nos freins a inertie.

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Ah bon (sans humour) un particulier peut équiper son PU d’une sellette sans problème ?

je suis demandeur de plus d’explication

Merci d’avance

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appelle muller tuning
ils sont a la roche sur foron en haute savoie
j y suis passer une fois par curiosite
ils avait l air serieux

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par exemple pour notre reseau on a pu faire un montage sellette avec un camionnette en petit poids lourd et avec un montage double en pneu sur l’essieux arrière … il a fallut respecter un sacré cahier de charge
Impossible de le faire avec nos PU
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