J’aurais besoin de vos conseils éclairés, svp. Pour éviter de faire des bêtises, perdre du temps et de l’argent inutilement!
Depuis peu, j’utilise un Navara D40 quotidiennement pour porter une balle de foin (300kg) à mes animaux.
A part des pneus MUD il est d’origine. (143 000 km , 2009, King-cab)
Je le trouve un peu bas.
Dans les passages de boues épaisse et profondes il a tendance à se poser. Je ne suis jamais rester planté mais je fais un peu chasse-neige et le dessous a tendance à se charger de boue .
J’aimerai le rehausser un peu mais sans grosses modifications et à moindre cout.
Pour l’arrière:
Je trouve mes lames d’origines un peu plates. Sont-elle fatiguées? (je ne connais pas l’historique de mon pick up)
A vide, j’ai 9 cm de marge en compression avant la butée en caoutchouc. Et plus que 3 ou 4 avec 300kg dans la benne. (j’ai mesuré 18 cm de débattement total maxi, en mettant un cric sous l’attelage)
Est ce que le remplacement avec des lames neuves d’origine, donc non renforcées, suffirait à gagner 4 ou 5 cm ? Ou bien faut il des renforcées? Dans ce cas, a quoi faut-il faire attention et faire d’autres adaptations? (sachant que je ne veux pas toucher aux durites de frein).
Pour l’avant:
Je le trouve vraiment bas. Je pense mettre des cales mais la non plus, je ne veux pas rallonger les durites de frein ni autres pièces mécaniques (rotule , tirant, ect…)
Savez vous quelle épaisseur de cales maxi il ne faut pas dépasser pour ces conditions?
J’ai fouillé plusieurs sujets se rapprochant de mon problème mais je suis encore plein de doutes, donc merci d’avance à ceux qui viendront ici m’aider.
Je cherche aussi des liens renvoyant sur des produits qui pourraient correspondre à mes recherches.
Bonsoir frk681 les amortisseurs sont d origines aussis je pense .si tu veux rehausser un peu av et ar il faudrat faire une petite remise en formes sur l ensemble.plus 3cm devant et plus 5cm ar +parallélisme train av. As tu regardé le sujet sur le np300 cela pourrai t aiguiller.
Autres questions:
Est quelqu’un est en mesure de m’indiquer le débattement maxi d’origine av et ar du D40 de 2006 ? (pas trouvé sur le net)
Et qu’est ce qui les limites? est-ce l’amortisseur?
Merci.
donc le nez de pont arriere et les cardans moyeux avant ne vont pas changer de place
garde au sol en bleu
Les cales sont a la limite du tunnig que de la technique c’est plus pour l’esthétique.
donc si tu rehausser ton véhicule pour retrouver de la charge et dui comportement
contact Jean Marc de chez Sandkat il a une gamme de kit parfait pour nos engins et ton utilisation.
Si tu veux augmenter le nez de pont de PU Là, il faut changer la taille de pneu … Aller vers le 265/70r17… mais il faut rehausser le véhicule pour que les pneus passe et la rehausse est dans l’ordre de 15mm.
Bonjour.
En complément de ce qui à été dit, j’aimerais rajouter :
le Navara D40 et sans doute le pickup disposant d’origine de la garde au sol la plus réduite si bien qu’il s’apparente davantage à une voiture 4X4 qu’a un véhicule tout terrain. Par conséquent, dès que le Navara sort des pistes en bon état, il à tendance à se poser rapidement.
la suspension arrière fait partis des points faibles de ce véhicule car sous dimensionnée, les lames arrière se fatiguent rapidement et après quelques années de service, elles ne parviennent même plus à porter correctement l’arrière du véhicule même à vide !! ; les lames de suspension finissent par s’avachir sur la lames de charge, le cintrage des lames de suspension s’inverse de manière permanente ce qui rend le véhicule “tape-cul” et bien incapable de transporter, dans de bonnes conditions, la charge mentionnée par le fabricant.
En remplaçant l’intégralité de la suspension du Navara par un modèle renforcé et rehaussé, le véhicule gagne en agrément de conduite au quotidien , en capacité de charge et en capacité de franchissement en tout terrain car on va améliorer la garde au sol de partout sauf sous le pont arrière.
Cela fait une grande différence car ce véhicule à surtout tendance à se poser sur le ventre à la moindre ornière et surtout, dès qu’on franchis une bosse. Réhausser la caisse du Navara est donc utile car si le pont arrière frotte dans la terre, on peut espérer continuer à avancer alors que lorsque le véhicule est posé sur le “ventre”, il est immobilisé.
Le montage de pneus plus grand est un complément indispensable car cela améliore la garde au sol sur l’ensemble du véhicule.
le montage de cales à l’avant contribue également à améliorer la garde au sol surtout à l’avant et facilite le montage de pneus plus grands;
Au final, avec une suspension complète renforcée, des cales à l’avant et des pneus plus gros, il est possible d’améliorer considérablement la garde au sol du Navarra et les capacités de franchissement de ce véhicule; à chacun de fixer la limites des modifications qu’il souhaite apporter à son Navara.
Cordialement Baloow
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