Quelques mois plus tard !!!
Suite à un MP d’un forumeur fort sympathique me proposant son aide, je vous donne quelques nouvelles de mes péripéties concernant les réparations de mon PU.
C’est un copier-coller de ma réponse à ce forumeur qui me demandait quelques précisions. Il se reconnaîtra.
Je vais donc te décrire
1 - d’abord la panne :
Sans être un fan de la vitesse et de la montée des tours-moteurs, il y a chez moi une côte un peu raide où je devais rester en 3 ème et monter à plus de 3300 tours sur plusieurs centaines de mètres. Arrivé en haut de cette côte, ça bouillait dans le récipient de liquide de refroidissement et plein de liquide s’échappait. J’étais obligé à chaque fois de rajouter jusqu’à 2 litres de liquide. Je pensais donc à une fissure du joint de culasse qui aurait laissé passer de la compression quand le moteur chauffait un peu plus que d’habitude.
J’ai donc fait changer le joint de culasse et le mécano en a profité pour la vidange, les filtres et, le calorstat.
2 - La suite :
Aucun changement, toujours le même problème dans cette côte que je monte régulièrement.
Le ventilateur étant avec système de " visco-coupleur" et ne fonctionnant apparemment pas bien, il a été changé et…toujours pareil.
J’ai changé la pompe à eau, au cas où … j’ai démonté le calorstat sur lequel j’ai supprimé le système (ressort, soupape), afin de ne garder que la partie qui sert à maintenir le joint et je l’ai remonté. Et là, plus de problèmes.
J’ai donc acheté un calorstat neuf et je l’ai installé. Et depuis, je suis tranquille,
3 Conclusion :
Dès le départ, mon calorstat était foutu et celui que le mécano m’a mis était défectueux bien que neuf.
Maintenant, la réponse à ta question précise :
Le calorstat (ou thermostat) , est une pièce qui se trouve à l’entrée du moteur, au bout de la grosse durite qui part du bas du radiateur. Il y a au bout de cette durite une pièce à démonter par deux écrous et le calorstat est à l’intérieur de cette pièce.
Le calorstat est un genre de soupape qui s’ouvre, lorsque la chaleur du liquide de refroidissement est à la bonne température. Tant qu’il n’est pas ouvert, la circulation du liquide ne se fait que dans le moteur et le radiateur de chauffage. Dès que la température est bonne, il s’ouvre et la circulation du liquide se fait alors par le radiateur principal.
Dans mon cas, il ne s’ouvrait plus du tout et ne permettait pas la circulation du liquide dans le radiateur principal. Cela faisait monter la température dans le moteur et le liquide “bouillait”. C’est pour cela que j’avais de la compression qui refoulait le liquide dans le bocal.
-Pourquoi ça ne le faisait que dans cette côte ?
Tout simplement parce que dans mon cas, il n’y avait que là que je montais dans les tours en roulant doucement (environ 60 kms/h en 3ème). Partout ailleurs, le simple refroidissement du moteur par la ventilation, permettait au liquide de ne pas trop chauffer.
Voilà, je pense avoir été complet, mais au cas où tu n’aurais pas saisi quelque-chose, n’hésite pas.
Pour les pièces (calorsat, visco-coupleur, etc…) une simple recherche sur Google en tapant le mot, devrait te donner la réponse à tes questions.
Bien cordialement.
PS : Ah ! j’oubliais un truc qui pourra peut-être te servir si tu as le même moteur que moi.
Sur ces moteurs, il n’y a pas réellement de courroie de distribution. Les différentes courroies ne servent que pour les “accessoires” (alternateur, clim, etc…) La distribution, à proprement parler (pompe à injection, arbre à cames) se fait par pignons à l’intérieur du moteur. Donc, ne pas s’affoler si une courroie est endommagée, ce n’est pas une catastrophe, il suffit de la changer dès qu’on peut, mais le moteur ne risque rien.
Voilà, si ça peut servir ou amener des commentaires … en précisant que je n’ai pas de turbo. Et mon PU affiche 265000 kms. Il est de 1998.
STOOOPPP !!!
J’ai dit une connerie alors j’édite plutôt que d’effacer.
Il y a bien une courroie de distribution !! mais celle-ci n’entraîne que l’arbre à cames.
Il y a un entraînement de la pompe à injection par pignons intérieur, et en bout de la pompe, il y a une poulie pour l’entraînement de l’arbre à cames.
Là est la différence avec bien d’autres moteurs où il y a une poulie sortie moteur pour entraîner la pompe et l’arbre.
