Bonjour,
cela fait un bon moment que je souhaitais faire un point sur l’utilisation de mon Mazda B 2500 de 2005, après presque 3 ans à son volant et 40000km parcourus. En espérant que mon avis pourra aider certaines personnes…Je vais donc vous donner mes impressions , mon ressenti, vous faire partager quelques photos avec les deux, trois bricoles que j’ai fait. Vous pourrez également profiter de ce sujet pour donner votre avis sur votre véhicule , vos “trucs et astuces”, si vous aussi vous possédez le 2L5 TD 109 CV.
Pour conclure , je solliciterai les plus aguerris d’entre vous pour m’éclaircir sur un petit problème de démarrage à chaud …
Une photo de " l’ensemble"
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J’ai remplacé l’horrible par-choc d’origine par du tube alu section carré 50 X 50, coupé ,monté par mes soins, je trouve ça original, le rendu est correct. J’ai également incorporé mon ampoule antibrouillard dans un feu de position type garde boue de remorque qui est plus petit que l’origine et qui trouve bien ça place dans le petit espace…il a fallut modifier les supports d’ampoules avec minutie , et ça marche !
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Après avoir trouvé un couvre benne d’occasion et j’en suis pas peu fier quand on voit le prix d’un neuf. J’ai décidé d’habiller ce dernier avec des barres de toit sports et deux bandes noires, effet d’optique garantit, ça donne du gabarit. 
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Reste plus qu’ à mettre un film légèrement teinté sur les vitres arrières et ce sera nif !
L’avant,lui, a reçu une “front bar” en polyuréthane, je trouvais le design sympa et je cherchais un produit dans ce genre afin de mieux dissimuler la pose future d’un treuil. On notera également la pose d’antibrouillards qui ne sont pas de série. Modèles 100% compatible après avoir soigneusement coupé dans la moulure du par choc (je pensais que c’était clipser, et bien non…) Me reste également un fil à brancher, probablement celui qui vient sur les feux de position , mais je n’ai pas trouvé la cosse qui va avec, malgré de longues recherches. Je crois que la compatibilité a ses limites 
Peut - être car ces AB viennent d’Angleterre et qu’ils sont fait pour volant à droite??? Bon ce n’est pas très grave, je vais bien trouvé comment shunter ça…
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J’envisage par le suite la pose d’un treuil. Cependant je pense que l’emplacement de l’intercooler ne permet pas d’optimiser l’encastrement du treuil, de plus il serait moins ventilé derrière le treuil et le “par buffle”.
Pourquoi ne pas changer l’intercooler ( celui d’origine étant ridiculement petit, quoique sans doute suffisant…) pour un modèle plus grand ? Y a t il une contrindication à tenter la modif?
Niveau motorisation, j’ai simplement viré tout le système EGR, posé " un tube Afrique" à la place du cata et mis un filtre à air green. ça respire beaucoup mieux et ça consomme un peu moins, ( à vérifier sur du long terme ) une montée dans les tours plus franche une fois que les chevaux sont lancés mais toujours un petit manque tout en bas selon moi, oui je suis éxigent 
Je me demande si j’ai pas plus de couple avec le filtre à air d’origine?? Là j’ai remonté mon green suite à la modif Cata/EGR, mais en configuration d’origine, je n’avais pas conservé le green car il me faisait perdre en couple et consommer d’avantage! Cette fois si, l’ensemble respire mieux donc j’ai retenté le green…
J’arrive bientôt à 140000km (acheté à 100000km) et j’ai toujours remarqué des difficultés de démarrage à chaud, au début, ça allait , j’avais même vu, ici je crois, que d’autres propriétaires de ce véhicule étaient obligés d’attendre aussi que le voyant de préchauffage s’éteigne , et ce , même à chaud pour que le moteur démarre. J’avais donc également remarqué ça sur le mien, dès le premier jour…Mais voilà, maintenant, le bestiau est plus capricieux qu’avant pour démarrer à chaud, il me faut insister d’avantage sur la clé, mais ça démarre toujours, le pire étant quand le véhicule a roulé sur un long trajet , difficulté à démarrer ,parfois même après plus d’une heure après m être arrêter…
Chez Ford, ils ont brancher l’ordi: RAS, pas de prises d’air non plus, tous les filtres sont nikel, la batterie est ok, sonde de température hors de cause, bougies changées (on sait jamais 
)démarreur neuf également . Malgré tout ça le problème demeure , à noter que le véhicule démarre bien à froid et démarre également au quart de tour à chaud si on le pousse…D’ailleurs Ford était quaisment sûr que c’était le démarreur et j’étais aussi de cet avis…Du coup , ils me disent qu’il faudrait contrôler les injecteurs? je ne sais pas quoi penser? ça peut durer longtemps la petite blague, déjà le démarreur, c’est assez comme ça, vu que je l’ai changé pour rien. (bon ok, c’est jamais pour rien mais quand même…)Là, il m’annoncent 1000€ pour un contrôle d’injecteurs 
Sachant que le véhicule roule très bien, consomme “peu” (10L5/100 km)j’ai dit que ça irait bien comme ça pour le moment…
Si vous avez des pistes, n’hésitez pas, car ce problème me gonfle , j’aime bien quand tout fonctionne au top ! A tel point que si ça continue, ce sera changement de PU. !!! Mais c’est dommage, car j’ai encore de beaux projets pour ce véhicule…
Concernant les pneumatiques, j’ai des wangler AT, efficaces dans le chemins, corrects sur routes sauf mouillées, très limites sur la neige tassée, s’usent assez vite, sont un poil bruyant sur la route et augmentent la conso de 0,5l au 100km,( c’est une moyenne que j’essaie de faire de manière objective)
Pour conclure, je dirais que c’est un bon PU qui répond exactement à ce à quoi il est destiné, à savoir travail , loisir, ça respire la robustesse et la fiabilité, moteur simple et accessible. Certes un peu tape cul à vide, un peu veau aussi, mais faut savoir ce qu’on veut…Je finie avec les plus et les moins:
- Les plus:
_look sympa dans sa version chrome/ jante/peinture métal/élargisseurs d’ailes…
_Ne consomment pas beaucoup
_Ne consomment pas du tout d’huile ni d’eau
_Ne chauffe jamais excessivement
_Tourne régulièrement
_les trois premiers rapports très coupleux
_passe bien dans les chemins
_éclairage satisfaisant
_aucun souci électrique
-Les moins:
_Très utilitaire, un peu tracteur “veau” quoi… 
_confort limité
_bruyant sur autoroute (dû au régime moteur à 130km/H et aux défauts d’étanchéité joint de par brise et portes)
_espace limité au volant pour les grands gabarits (dommage qu’on ne puisse pas lever plus le volant qui est pourtant réglable)
_ traitement un peu léger du châssis
_la direction pourrait être plus précise (enfin typique des 4X4 …) donc c’est normal…
_démarrage à chaud (dans mon cas personnel)
à suivre, n’hésitez pas à alimenter le sujet en faisant part de vos retours d’expérience, avis personnels!
C’est moi, pas bien réveillé, milles excuses. J’ai dû éditer au lieu de citer. C’est ma tournée 
) Il finit donc par démarrer…Pour tester à nouveau je coupe et redémarre dans la foulée, ça fonctionne correctement, j’attends un peu plus longtemps, et là, rebelote , il faut encore insister…Et ainsi de suite!
