Tout est dit dans le titre, les em… n’arrêtent pas sur mon Ranger…
Petit récapitulatif des différentes pannes rencontrées:
Achat fin novembre 2014
Première alerte début 2015 avec une cosse de phare fondue et les connecteurs de la batterie recouvert de salpêtre (pris en charge par la garantie).
Novembre 2015 changement de l’inter-coller fendu à 37000 km (pris en charge par la garantie).
Benne fissurée en aout 2017, je refuse une 1ere fois de réceptionner le véhicule car les travaux ont mal été fait(pris en charge par la garantie) .
Récepteur et butée hydraulique d’embrayage en septembre 2017 à 43000 km (pris en charge par la garantie).
je le dépose pour un bruit dans le compresseur de clim en octobre 2017 à 51000km. Je le récupère avec un alternateur tout neuf mais le compresseur qui déconne toujours. Je refuse la réception et ils me change enfin le compresseur(pris en charge par la garantie) .
Durit de turbo en décembre 2017 à 54000 km. Plus de garantie, 3 semaines d’attente et 330,32€ de réparation (+ 700€ de location d’un kangoo).
_ Juillet 2018 60000 km: relai de préchauffage, bougie de préchauffage, joint d’admission, joint de pipe d’admission, joint d’échappement, kit bouchon d’admission, tuyau pompe à injection. Plus de 3 semaines d’immobilisation, 912.19€ de réparation.
je fais 5 km et la voiture retombe en panne: injecteurs à carburant du FAP, 441.61€.
2 octobre 2018 la réparation de la fissure de la benne n’a pas tenue, je ramène la voiture chez le concessionnaire pour qu’il prenne des photos.
Je sors, je fais 2 km…gros bruit dans le moteur, plus de puissance et gros sifflement du turbo.
Au bout de 8 jours, ils m’annoncent un devis à 2857.28€ pour le remplacement du turbo!
1629€ un turbo! Sur le net j’en vois à environ 500€…
Tentant d’en prendre un sur la toile, mais faut être sur que c’est le bon, et trouver un garage sérieux qui me le monte puis passe le gros au banc…
En attendant, plus de bagnole pour bosser, et tous les outils sont dans le coffre de la benne… si je fais la réparation ailleurs faut que je le fasse remorquer, que je récupère les outils, que je loue un utilitaire et que je trouve un turbo et un garage… Pas évident sur une petite ile à 7000 km de la Métropole.
Le prix est très correct pour un origine.
Tu peux voir pour faire un échange standard, par exemple chez bg turbo à marseille. Mais compte tenu de la distance, le port risque d’être élevé.
Par exemple pour un hdj80, 3500 chez toy, 1000 chez bg.
Ah un truc chinois…
J’ai rendez vous ce matin avec une association de consommateur, je vais voir ce qu’il me disent.
J’ai été voir chez BG turbo, je leur ai demandé et j’attend la réponse.
Je ne peux pas le revendre, puisqu’il ne m’appartient pas: c’est un véhicule en défiscalisation.
J’entame une procédure d’annulation de la vente pour vice caché. J’ai vu une association de consommateur, mon assurance pour faire jouer la protection juridique et un avocat. J’ai également contacté la boite de défisc. car normalement c’est à eux de faire la procédure mais il ne sont pas trop au courant donc je commence et je verrai avec eux après.
Car il y a urgence, d’une part pour l’instant je ne peux pas bosser (je suis à pied et tous les outils sont dans la bagnole) et d’autre part normalement la clause de vices cachés c’est 2 ans, hors là il en aura 4 dans 1 mois et demi.
de toute façon le choix est limité, soit je paie les réparation (j’ai trouvé un turbo chez BG turbo à 790€ avec les frais de port) et je récupère mon véhicule relativement rapidement mais avec de fortes chances pour qu’il retombe encore en panne, soit je lance la procédure et là j’en ai pour un sacré bout de temps à louer un utilitaire et avancer les frais de procédure.
C’est vraiment pas de bol, le mien était de juin 2014, 2.2 xlt, je l’ai revendu à 60.000km sans jamais avoir le moindre problème.
Je viens de passer les 30000km avec le nouveau (2017) , c’est pas beaucoup certes mais pas le moindre défaut ( a part les lames arrières qui couinaient ) .
Bon courage en tout cas.
Salut à toi tu as vraiment pas de change avec ton gros le miens est de février 2014, a part quelque petit souci ici et là (surtout de joints mais pas celui de la boîte comme beaucoup) rien d’autre à dire. Après c’est vraie que je l’aurais revendue assez vite mais dans ta situation c’est plus compliqué, on en a eu l’expérience avec ma femme quand on a récupéré le toyota à son père. Bon courage à toi pour la suite et tien nous au courants.
J’ai été ce matin chez le concessionnaire pour vider le véhicule, récupérer mes outils et discuter avec le responsable du SAV.
Il va faire une demande de prise en charge à Ford France, c’est tout ce qu’il peux faire. Ca va prendre un certain temps…
je l’ai informé que je compte demander l’annulation de la vente.
Le courrier en recommandé à l’intention du directeur part demain matin, mais je ne me fait gère d’illusion.
Je devrai surement passer par la voie judiciaire. Je demande donc également à mon assurance de mettre en œuvre la protection juridique.
C’est un véhicule en défiscalisation, donc j’ai aussi informé la boite d’investissement.
Bref je suis maintenant piéton pour un très long moment… je n’ai pas fini de payer celui là, je n’ai donc pas les moyens d’en prendre un autre. Je comptais le vendre dès le crédit payé pour qu’il me serve d’apport mais là c’est râpé.
En conséquence ma boite va déposer le bilan rapidement et je vais rejoindre les rang des bénéficiaires du RSA, puisque je n’ai pas droit au chômage en tant qu’artisan… et me faire embauché à 55 ans c’est pas gagné.
Ma retraite d’ancien combattant ne commencera qu’a 65 ans, et celle d’artisan à 75 ans (merci le RSI).
Par contre l’entraide para et l’ONAC vont me verser un pécule, il faut que je mette en route la procédure. Heureusement que l’on peux toujours compter sur les frères d’armes!
Le moral remonte, les frérots de l’association para se mobilisent. En plus du pécule de l’entraide para et celui de l’ONAC, j’ai déjà une proposition de prêt gratuit de 2000€ et ils font jouer leurs réseaux pour me trouver rapidement un utilitaire.
Ca réchauffe le cœur. La plupart sont très âgés (Je suis le 2eme plus jeune, les seuls à être de la 4eme génération du feu) et n’ont qu’une petite retraite mais ont ne laisse pas tomber un gars qui a passé la portière.
J’en saurai plus jeudi prochain après avoir vu l’avocat, mais déjà 3 options se dessinent:
Je poursuis le concessionnaire en justice, et là je ne peux pas toucher le PU ni le faire réparer.
Je fait réparer le PU chez eux. Plein tarif mais ça laisse une possibilité d’action en justice en cas de future panne.
Je fait remorquer le PU chez un petit garagiste, j’achète le turbo chez BG TURBO (plus de 50% moins cher) mais je ne pourrai plus ester le concessionnaire en cas de future panne.
Le choix dépendra en grande partie de la réponse de Ford France. Si j’obtiens un rabais conséquent (environ 1000€) je fait réparer chez eux, je ravale ma fierté et je sers le fion en espérant ne pas avoir d’autres pannes avant la fin du crédit pour leur refourguer celui là et en prendre un autre.
Il me reste 1 an de crédit, sachant que j’ai eu 5 pannes en 2017 et 4 en 2018…
Et même si je fait réparer chez eux, reste le problème de la benne. Ils le prennent en charge à 100% mais ça ne se fera pas avant que le turbo soit réparé, ils n’ont pas d’atelier et sous-traitent la carrosserie, donc le véhicule doit être roulant pour aller chez le carrossier.
Le coté “verre à moitié plein” c’est qu’avec le temps passé à résoudre le problème du turbo et celui de la benne, statistiquement les chances de retomber en panne diminuerons avec le temps passé à l’atelier
Mais p… c’est dur, ça fait 10 jours que je suis à pied et déjà je bave comme un ouf à chaque fois que je vois un PU… et ici il y en a vraiment beaucoup!
les vehicules de l’armée sont sous contrat de location
donc le problème de garantie est assez rapide a gérer
on dépose le véhicule et un autre arrive …
le Ford Ranger est juste un vehicule de deplacement
mais pas d’intervention sur lieu de conflit
*L’armée française souhaite s’équiper du Ford Everest. Un modèle qui n’est ni commercialisé ni homologué en Europe. Le ministère de la Défense a donc demandé à Renault Trucks de modifier radicalement ce 4X4 afin d’en faire un véhicule conforme aux exigences françaises
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