certes un poil compliqué,mais il faut lire et relire pour une bonne compréhension! 
Excellent 
Très très bien, mériterait d’être placé en tête de gondole dans la rubrique technique pour s’y référer au besoin…
+1
Toujours bon de savoir de quoi on parle
Malheureusement pour ces réglages on est obligé de passer au banc
Les seules fois où je pouvais le faire c’est sur mes side-car
Pincement (parallélisme) de la roue du side, 3/4 cm pour rattraper le deport 
Alors que sur une voiture c’est en mm 
On bouffe du pneu, c’est garanti 
Perso je règle avec un niveau pour le carossage
et pour la parallélisme avec un appareil composé
de 2 tubes coulissant gradué en mm.
Aucun problème depuis des années.
Vince c’est toi qui avait fait un post là-dessus y’a pas longtemps? 
Sais plus si c’est moi mais je ne pense pas. 
Mais je veux bien mettre des tofs lorsque je le ferais.
Même un mettre ruban peut servir à se dépanner.
Demande à Thierry car mon frère lui a fait lors
d’une casse à l’AG de biellettes de direction cassée.
oui, on l’avais fait au mètre et lorsque j’ai remis des biellettes neuve , je l’ai aussi fait au mètre , c’est plus fastidieux , mais c’est réalisable 
le seul problème
est que la base d’un réglage est sur la base du train arrière
et tous les appareil on un logiciel qui s’appelle
alignement roue droite qui va prendre comme point de repère la roue arrière gauche
Vous pensez quoi?
Hilux Revo double cab 2500 km
Classique, les véhicules neufs sont souvent livrés avec une géométrie en vrac.,
Bon petite lecture
gros problème sur l’arriere avec le train arrière en crabe
Avant
le carro est bien mais un poil trop faible
Chasse manque d’équilibre est cela va se voir sur un autre angle
Pivot Bof de chez Bof
Inclus Bof de chez Bof
on a l’impression d’avoir un choc dans une des fusées
le seul hic pour moi
de pas pouvoir l’essayer mais le technicien a du te faire un retour de l’essai …
Si véhicule neuf…
Là simple le pont du Monsieur Technique n’est pas dans les bons angles ( il est en biais) Tout simplement
Là tu es cool avec notre copain car il y a un vrai problème
Je ne suis pas du métier, je ne sais pas lire précisément ces comptes rendus. Je me suis arrêté a “véhicule neuf valeur dans le rouge, après intervention valeur dans le vert”.
Le problème de train arrière en vrac tu le lis sur quels lignes, défauts d’alignement ou angle de poussée ?
Voilà le principe
mais si le pont de geo n’est pas plan ( et plus je lis le rapport et plus je suis dans cet esprit)
Tous les angles sont faux et aussi les angles arrières
la chasse est dépendante du carro
le pivot est dépendant de la chasse et de l’angle de jeantaud
le carrossage est dépendant du pivot
le carro et pivot donne le défaut en angle inclus
et l’ensemble a une très très grosse influence sur l’angle inclus
en plus comme le carro est là pour controler le dérive de pneu
il est difficile de bien régler le carro avec des tubes coulissants
surtout que le point de base est l’essieu arrière
la semaine prochaine je vais travailler sur un Ranger
Bonjour,
je découvre ce sujet intéressant.
Mince alors : le .pdf, cité en tête de ce post, n’est plus disponible.
Quelqu’un l’aurait il sauvegardé et pourrait m’en envoyer une copie?
S’il vous plaît. 
Jmi.