Unabhängige Schaltbarkeit der Mitteldifferenzial-Sperre und der Untersetzung. Mit der eingelegten Untersetzung ist nun im Anhängerbetrieb eine Rangieren ohne Verspannung des Antriebsstranges möglich.
Modell N125 (ab 2016)
Mitteldifferential Schaltung für den Hilux - von nun an Rangieren in der Untersetzung ohne Verspannungen (für alle Hilux N25/N26 mit zuschaltbarem oder permanent Allrad)
Art.-Nr. SHTOYN12 | 1.515,00 € incl. 19% MwSt. (netto 1273,00 €)
Il est donc possible de faire cette modification. Est-ce que quelqu’un l’a déjà faite ?
Après passage par GG Translate du site allemand =
Circuit différentiel moyen pour Hilux - manœuvrant désormais dans la réduction sans tension (pour tous les Hilux N25 / N26 à 4 roues motrices manoeuvrables ou permanentes)
Non. SHTOYN12 | 1.515,00 € TVA 19% incluse (net 1273,00 €)
GG fait ce qu’il peut…
Pas de shéma ?
Vu le prix doit y avoir du matos ou de la main d’oeuvre (sur le Vigo un interrupteur, un bout de fil et une cosse, au bon endroit)
Vu le prix comme tu dis … oui il devrait y’avoir du matos, mais je ne pense pas si ce n’est un bouton de plus sur le tableau de bord … j’ai prix contact avec la boite qui propose ça et dès que j’ai des nouvelles, je partage. J’ai aussi demander à un préparateur suisse-allemand qu’il se renseigne.
Il propose aussi le Revo en permanent et donc avec montage d’un différentiel central, mais là c’est “prix sur demande” il le propose aussi sur le Vigo.
J’ai reçu des plus ample information de Nestle Offroad
Le 4x4 permanent est proposé sur la boite automatique seulement, pas de prix communiqué, car il demande le permis du véhicule pour checker.
Le L2 est une astuce électronique et donc un interrupteur de plus sur le tableau de bord et certainement un petit boitier électronique … ça ne devrait pas que être un court-circuit de H2/H4/L4. Il n’y a pas de matos et le montage se fait en moins d’une heure (apparemment je peux selon le vendeur le faire moi-même, envoi par la poste).
Sur le Vigo oui, pas sur le Revo … apparement il y’a un boitier qui dialogue avec le bus (comme les boitiers de puissance). Je vais commander le “truc” à plus de 1000 EUR et regarder ça de plus près.
Contrairement au Vigo ou il suffit simplement de poser un interrupteur sur la commande qui active l’enclenchement de la traction avant, le Revo nécessite un leurre pour tromper l’Ecu et éviter ainsi une alarme panne 4x4.
Il faut activer le blocage avant de tourner la molette 4LO et désactiver le blocage avant de revenir sur 4LH. Si l’ordre n’est pas respecté, l’alarme 4x4 s’affiche. Il suffit de couper le contact pour la faire disparaître.
Bjr, pardon d’intervenir. Je viens d’acheter un Hilux Vigo de 2015. J’ai cru comprendre qu’on pouvait se débrouiller pour passer en “courte” sans enclencher le pont avant. Pourriez vous m’en dire un peu plus svp ??? merci d’avance
Le forum est une vraie source d’info et avantage on trouve plus facilement que sur les réseaux …Mais tu vas être a l’amende (Humour) tu veux bien nous faire un retour sur ton “futur” montage avec une ou deux photos…
Bien entendu. Je viens de réaliser la manip. Nickel !
Je suis en train de préparer cet Hilux pour remplacer mon Dmax et cellule.
C’est super de pouvoir couper le pont avant en courte.
Il faut que je farfouille encore sur le forum. Je sais qu’il y a plein de trucs à voir.
Merci encore…
Je viens d’installer le boitier de chez BANDITOY pour passer en 2 roues motrices L2 sur un hilux revo de 2018 donc j’apporte ma petite contribution
Ils m’ont envoyé la notice d’installation avant de commander, j’en ai eu pour 633€ avec les frais de port (ils font partir le colis depuis la France pour éviter les frais de douane…). Ils sont bien sympa, ils ont répondu à toutes mes questions avant la commande
Voici la procédure d’installation qu’il fournisse :
"1. Déposer la boîte à gants (comme pour le changement du filtre d’habitacle / à pollen)
2. Repérer le boîtier ECU commande 4WD (photo 1).
3. Débrancher les prises A et B (photos 2 et 3)
4. Souder les fils du boîtier additionnel selon tableau ci-après
5. Isoler les fils soudés
6. Visser le fil de masse du boîtier (photo 4).
7. Rebrancher les prises A et B
8. Coller le boîtier contre l’ECU moteur
9. Faire passer le câble pour l’interrupteur sur le côté du gauche du tableau de bord
10. Retirer le cache du logement d’interrupteur (photo 5)
11. Connecter l’interrupteur et le mettre en place
12. Brider les câbles et refixer les garnitures "
Il y a un peu près 1 heure, le temps de repérer les fils et ne pas se planter entre ceux en série et parallèle…
Je vais ajouter des photos des fils à souder
J’ai bien sur essayé (à vide sans remorque) et cela à bien l’air de fonctionner
Par contre, j’aurais besoin d’aide, il me reste l’interrupteur à mettre en place… quelqu’un à une idée comment enlever le cache du logement d’interrupteur en dessous du boutons du chauffage/ventilation? Merci!
Bouton 2WD mis en place à côté des autres, du coup pour enlever les “caches trous”, j’y suis allé à la bourrin, j’ai percer un trou dans le cache, et j’ai fait levier avec un tournevis pour le déposer
Et une dernière photo des prises sur l’ECU 4WD derrière la boite à gants
Du coup, j’ai pu faire des essais avec remorque chargée et c’est le top pour manœuvrer.
Marche arrière en pente chargée, en L2, nickel et au même endroit en H2 impossible : je pense que le frein de la remorque dans ce sens n’aide pas
Et en marche avant, dans certaines pentes c’était compliqué en H2, maintenant en L2 c’est facile
donc cet installation était indispensable pour moi !!!
(Humour) 
tu veux bien nous faire un retour sur ton “futur” montage avec une ou deux photos…
bonne bricole pour ta préparation
