Bonsoir !
J’ai cherché mais je n’ai pas vu beaucoup de retour sur cette pneumatique.
Fan de Falken, je cherchais le wildpeak at3 mais j’ai vu qu’il n’était pas disponible sur le marché européen… Je me suis donc tourné vers le Toyo OpenCountry At3 !
J’aurai voulu savoir quand même si quelqu’un ici l’a roulé surtout dans sa dernière version ?
Prix raisonnable pour une monte d’origine en 265 60 r18, je pense les utiliser comme pneus « de tout les jours » et par la suite pourquoi pas faire une monte en 17’´ avec un profile plus MUD ? Qu’en pensez-vous ?
Actuellement j’ai un Bridgestone Dueler type route mais c’est vite limité sur nos chemins en période pluvieuse 
Merci pour vos retours ! 
Pas bruyant, tient très correctement le pavé.
Tient très bien sur chaussé mouillé.
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Je suis de ma région lilloise, les chemins et la météo du nord je connais.
J’ai eu des pneus routiers, particulièrement inadaptés et dangereux. J’ai eu des AT avec un profil bien sculpté (BF KO2), ça fait l’affaire si y’a pas trop de montés et descentes et devers, faut pas hésiter à dégonfler. Désormais je suis en MUD…
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Merci ! Justement les chaussées mouillés par chez nous on connaît… merci de ton retour 
C’est pour ça que je pense à utiliser ceux-ci comme commun et faire un autre set pour quand j’aurai envie de plus et en MUD, parce que ouais… par chez nous c’est souvent fort boueux !
Merci à vous déjà
une conception assez simple avec des crampons en forme de S au milieu, flanqués de crampons qui pourraient vous sembler en forme de F.
Les encoches sont placées stratégiquement pour faire face à toutes les directions (roulage sur sec), offrant une adhérence sous tous les angles d’appuis.
Les crampons sont dotés de lamelles (lamelle débit d’eau) imbriquées sur toute la profondeur et de bases renforcées pour une stabilité solide (cela apporte une forme de souplesse a un gomme a 226 composants) sur route.
Les épaules sont divisées par des rainures circonférentielles proéminentes et sont étroitement serrées, avec des crêtes entre elles agissant comme des inter pavés pour augmenter la maniabilité. (on augmente la rigidité du tome de flanc pour avoir un retour commande volant plus direct)
De plus, il y a une couche secondaire de caoutchouc en dessous pour encore plus de soutien au niveau acoustique (diminution des frappes acoustiques du profil), ce qui rend le Toyo AT3 très agréable à la route.
Les épaulements décalés ajoutent peu de punch tout-terrain.
Toyo AT3 à 40 % d’usure, va perdre la moitié de ses lamelles d’origine , ce qui réduit considérablement son adhérence et ses performances globales sur route mouillée. Et le risque d’aquaplaning est augmenté …
Sur la piste boueuse malgré une carcasse souple (effet de crémaillère par déformation) il se charge rapidement en terre et devient comme tous les AT un jolie slick …Attention avec la nouvelle carcasse il aime pas les basses pressions. Pour info Toyo a validé a 1.8b les plus basses pressions lors des tests pour la finalité du produit et aussi lors des présentation à la presse. En dessous elle signalait qu’il y aurait prise en charge de la garantie au niveau mondiale.
Extrait d’un retour d’essai que j’ai pas pu mettre en ligne suite a des problèmes commerciaux politiques
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Merci pour ton retour très complet Éric !
Tu en avais fais l’essai toi personnellement de ce pneu ?
Dans ton explication « A 40% d’usures » 40% restant ou 40 usé donc 60% restant ?
Au final ça voudrait dire en gros qu’à 50% de tes gommes tu obtiens un pneu relativement moyen en somme ?
Probablement comme tout pneus avec un dessin prononcé AT ou MT, j’imagine non ?
Oui j’avais fait l’essai avec 3 autres personnes de ce domaine
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Pour en avoir un jeu usé à 50% sur un F150, ils évacuent désormais l’eau en cas de chaussée mouillée mais si grosse flaque en période orageuse, ils n’évacuent plus suffisamment.
Équivalent à des pneus route neuf en gros.
Un jeu neuf sur un autre pickup, et la, grosse flaque ou pas avec les essuie-glace à fond tellement il vase, ils assèchent la route.
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Merci de vos retour !
Oui j’imagine qu’à 50% sa évacue moins bien en soit
Si je ne dit pas de bêtise, on a une épaisseur de cran plus important que sur un pneu route route qui eux se situe généralement à 7mm neuf ? @eric_def_90_300_dti tu aurais peut être cette info toi ? Je ne trouve pas cette référence sur internet, pourtant je suis sur le site de Toyo là mais…
Après si vous avez des avis sur d’autres pneumatiques possiblement meilleur je suis preneur d’infos !
Oui un AT a un hauteur de gomme plus importante mais cela ne fait pas la technique de roulage sous l’eau
Un AT a une moyenne de 15 à 19l/s et un pneu route est validé par un constructeur pas a moins de 25l/s
Un AT est pour les roulage hors route c’est leur cahier de charge et pour info il y a tres pneus de AT pour le roulage Europe le AT de chez Toyo est avec un cahier de charge Australien car ils veulent pour 2030 manger Brid qui est le leader des ventes en pneu 4x4 la-bas (route AT et M/T)
et le pneu AT en Europe est une toute petite niche qui n’impose pas de créer un pneu pour cette region du monde
8,75mm de profondeur(pneus qui ont 1000kms)
